戴上“预算帽”，梅赛德斯F1车队联手SAP完成全球转型“极限挑战”
IT时报记者 郝俊慧
时隔五年，上海国际赛车场再次响起一级方程式赛车熟悉的轰鸣声。
4月19日至21日，这条全长5.451公里的“上”赛道继续上演科技与激情的交融。十支F1车队带来的不仅是世界上最快的速度，还有最前沿的技术。联想、甲骨文、SAP、商汤科技……无论是赛事赞助商还是团队，高科技企业的到场都让人眼前一亮。
梅赛德斯-AMG Petronas F1 车队首席通讯官在2024 年F1 期间表示：“在一级方程式赛车的世界中，成败往往取决于分分秒秒，而赛道上的竞争只是长链条中的最后一环。”中国大奖赛。官方布拉德利·洛德在接受《IT时报》记者等媒体采访时表示，这场聚焦全球的竞赛早在每个精密零部件在工厂诞生的那一刻就已悄然拉开帷幕。
2021年F1引入“预算上限”规则后，如何花同样的钱让赛车跑得更快，不仅是一个商业问题，也是一个亟待解决的创新问题。
2024年2月，SAP正式成为Mercedes-AMG Petronas F1车队的合作伙伴，并开始帮助车队解决问题。 SAP 全球副总裁兼全球汽车行业负责人Hagen Heubach 表示：“变革和创新发生在云中。”
全球汽车工业正处于巨大变革之中。作为前沿汽车工程技术的试验场，F1赛事的“技术集中度”正在深度渗透和重塑其背后的供应链体系。
对富有的球队设置“预算上限”
世界一级方程式锦标赛（简称F1）是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高级别的年度系列场地赛车比赛。这也是当今世界上“最昂贵”的体育赛事。
2021年之前，一级方程式赛车无疑是一场“金融竞赛”的盛宴。奔驰、法拉利等强队每年的开支一度飙升至5亿美元，正如2019年拍摄的一段视频所示，梅赛德斯F1车队在欧洲地区比赛时，每个站需要18辆维修车间的卡车，工程用品。布拉德利·洛德将这比作吃“自助餐”，这意味着团队可以毫无保留地选择最优质的帝王蟹和龙虾，在资源配置上不做任何妥协。
不过，恒大实力强劲的马太效应也让比赛结果不再悬念。毕竟，有些小团队的年度预算还不到1亿美元。
2021年，国际汽联宣布将对所有车队实施“预算上限”限制，要求所有车队当年的投资不得超过一定限额。随后几年，“预算上限”限额逐渐降低，从最初约定的1.75亿美元，减少到2021赛季的1.45亿美元，2022赛季的1.4亿美元，2023赛季的1.35亿美元。
有了成本上限，即使是富有的球队也必须“量入为出”。梅赛德斯-AMG马石油F1车队相关人士告诉《IT时报》记者，一辆赛车有3万多个零部件、300多个传感器。在每个周末比赛中，仅仅两辆赛车就有超过150 个备胎。准备好的零件需要能够重新组装一辆赛车。
2021年之前，不缺钱的车队每年都会有很多从未使用过的全新备件报废，但2021年之后，每颗螺丝都至关重要。
“我们面临的最大挑战是如何确保工厂里产生的每一项创新都能在有限的预算内尽快转化为赛道上的竞争优势。”布拉德利·洛德告诉记者，解决“预算上限”问题的关键是提高效率而不是节省成本。 “其实关键指标不是财务指标，而是与汽车生命周期相关的指标。这就是SAP可以帮助我们的地方。”
全球极限挑战
在“预算上限”下，Mercedes-AMG Petronas F1 车队选择了SAP S/4HANA Cloud 私有云解决方案，以更有效地分配、节省和使用资源。
这将是一个在成本限制边缘运行的智能供应链。 2024年F1赛事将设24个分站，站点遍布全球，总距离达122,344公里，几乎相当于绕赤道三圈。其中，新加坡至美国奥斯汀中转最长，实际里程达15860公里。紧随其后的是中国上海站至迈阿密站的换乘，里程为13,263公里。
在某些比赛之前，车队从拿到集装箱到组装起来只有2 天的时间。从底盘组装整辆车需要14到16名工程师至少12到14个小时，而且必须得到FIA的合法化。只有经过性检查后才能正式参加。 “即使零件迟到一个小时，也会导致赛道上出现故障。”布拉德利·洛德告诉记者，在40周的比赛周期中，球队必须对各部分的现状有一个清晰的认识。
使用S/4HANA Cloud（ERP云）、SAP Build解决方案和SAP BTP（业务技术云平台），团队可以创建透明、智能的企业架构，集成来自各种来源的数据和系统，并建立单一视图来集成所有事件。相关数据量化、可视化，物料追踪、采购、使用等每个环节都可以在一个平台上看到，从而缩短关键汽车零部件的交付周期。借助嵌入式SAP业务AI功能，车队将能够做好成本预算，预测最终支出需求，优化供应链和库存，最终按计划完成零件转移运输。
“由于可以随时监控零件的实时库存，因此在比赛之前，车队可以准确地知道每个周末比赛需要多少零件，这样节省下来的钱就可以投入到下一步或未来的开发中。和研究”。 Bradley Lord介绍，使用SAP系统后，实现了效率的提升，可以实现精准运营，资源可以得到合理利用。 “例如，我们可能不应该花费资源制造三套新组件，而应该优化前两套的设计，从而节省一套用于后续开发。组件资源。”
记录您真实的碳足迹
F1赛车是汽车技术金字塔的顶峰。通常情况下，F1赛车所采用的技术几年后就会出现在民用汽车上，比如动力装置、空气动力学、碳纤维、制动系统、电子控制系统等。事实上，F1是世界上最著名的赛车之一最热门的测试台。
尤其是像Mercedes-AMG Petronas F1 这样的车队，其背后的梅赛德斯是一家老牌汽车公司，正在将业务转型为更可持续的出行方式，尤其是电气化和自动化，而F1 比赛就是最好的“样板间”。
根据国际汽联对各大车队的指标要求，到2026年，赛车动力装置中电能的比例将达到50%，并且100%使用可再生燃料。到2030 年，整个赛事将实现碳中和。这意味着从工厂运营到世界各地赛道上的比赛，碳排放为零。
此前，国际汽联曾预测，到2026年，F1赛车使用的燃料将是酒精和更复杂的燃料混合物。然而数据显示，F1发动机仅占碳排放量的0.7%。剩余排放中，F1车队工厂活动占19.3%，F1官方和车队旅行占27.7%，物流产生45%。显然，仅靠赛车的技术创新并不会对碳中和产生太大影响。
“通往更高水平的可持续发展之路并不仅仅依赖于削减或减少消耗，而是依赖于采用更先进的技术驱动的解决方案。”布拉德利·洛德透露，从2018年到2020年，梅赛德斯工厂开始使用可持续电力，同时还建设自己的太阳能发电站，为工厂生产汽车提供清洁电力，从而减少排放。同时，梅赛德斯还投资了数百万美元用于可持续航空燃料，使全球近20万公里的飞行也能减少排放。
但一个明显的问题是如何准确记录和计算一辆汽车或一场比赛的碳足迹。
“最重要的是连接所有价值链，确保我们对碳足迹的理解和测量是准确的，甚至可以追溯到每辆赛车的锂电池生产所产生的碳排放。” Hagen Heubach 告诉《IT时报》 记者，SAP Sustainability Solutions 可以构建工具和解决方案来计算正确的碳足迹量，并在供应商、分供应商和自愿项目之间交换数据。跟踪并计算所有碳足迹，包括OEM 生产方。所有供应商产生的碳足迹可以链接在一起，有些部件甚至可以二次回收，从而提高车队的回收能力。返回搜狐查看更多
